Am 11. Dezember hat Ursula von der Leyen den «Europäischen Green Deal» vorgestellt, der die EU auf den Weg zur CO2-Neutralität führen soll. Angesichts des erbärmlichen Resultats der Klimakonferenz COP25 in Madrid war das ein Hoffnungsschimmer. Doch was taugt der Deal? Eine kurze Analyse, basierend auf der Mitteilung der Europäischen Kommission:

Gemessen an der schweizerischen Klimapolitik ist der vorgeschlagene «Deal» umfassend: Die Landwirtschaft spielt eine wichtige Rolle, auch die Finanzwirtschaft wird relativ prominent erwähnt. Beide Sektoren spielen in der schweizerischen Klimapolitik bislang kaum eine Rolle.

Das Papier​​ scheut sich nicht, deutlich zu sein und Ausdrücke wie «drastically» oder «deeply transformative» zu verwenden. In der schweizerischen Klimapolitik versucht man immer noch, alles möglichst kleinzureden. 

Der Glaube an technische Lösungen (in einem engen Sinne) ist groß. So ist etwas beim Thema «Mobilität» von Fahrzeugen und Treibstoffen die Rede, nicht aber – beispielsweise – von Raumplanung. Immerhin: «Alternativen zu Mobilitätsgewohnheiten» werden angesprochen. 

Die Luftfahrt wird erwähnt, allerdings bleiben die Vorschläge ganz unverbindlich. 

Suffizienzideen kommen in Form von «teilen statt besitzen», Wiederverwenden oder Reparieren vor, aber insgesamt präsentiert sich das ganze Papier als eine Pro-Wachstums-Strategie. Post-Wachstums-Strategien werden nicht berücksichtigt. 

> a Summary of the Green Deal communication of December 11, 2019 (PDF)

Die Klimakrise verschärft sich. Schweizer PolitikerInnen und Medien beschäftigen sich endlich damit. Ein bisschen. – WOZ Die Wochenzeitung vom 3. Oktober 2019

Endlich erfährt die gefährlichste Krise der Gegenwart mehr Aufmerksamkeit. Wenigstens ein bisschen. Die FDP merkt, dass Klimapolitik nicht einfach schlecht für die Wirtschaft ist, und vollzieht eine umweltpolitische Wende. Wenigstens ein bisschen. Der Ständerat zimmert ein CO2-Gesetz, das besser ist, als man erwarten durfte. Wenn auch bei weitem nicht gut genug. Der Bundesrat bekennt sich dazu, das Pariser Abkommen ernst nehmen zu wollen. Wenigstens mit Worten. Die Klimabewegung ist die grösste Bewegung seit langem, in der Schweiz gingen am Samstag in Bern 100 000 Menschen, in der Woche zuvor Zehntausende SchülerInnen in verschiedenen Städten auf die Strassen. Die Medien haben berichtet – ein bisschen.

Freiheit – Grundwert in Bedrängnis: Der Sammelband von Min Li Marti und Jean-Daniel Strub erscheint Mitte September im Verlag Hier + Jetzt. 

Eine (sehr stark gekürzte) Fassung meines Beitrags zu dem Band publiziert heute der Tages-Anzeiger. 

Buchvernissage: Freitag, 27. September, 19:30 Uhr im Kosmos, Zürich. 

Am 29. Juni wanderte ich mit wechselnder Begleitung einmal um die Stadt Zürich. Start war bei Sonnenaufgang am Tiefenbrunnen, danach folgte ich immer so nah als möglich der Stadtgranze. Das Ziel erreichte ich 56 km, 1140 Höhenmeter und 16 1/2 Stunden später, nach einer illegalen Bahngleis- und einer Stacheldrahtzaunüberquerung, vier kurzen Schwimmrunden (Zürichsee - Katzensee - Limmat - Zürichsee), kurz nach Sonnenuntergang in Wollishofen. Die Idee habe ich bei Marco Volken stibitzt. (aus diesem Buch). 

​Eine Fotogalerie.

Wie man ein Atomkraftwerk baut, weiss man. Aber wie baut man ein ausgedientes AKW zurück? Falls Sie dieses Problem haben: Hier ist eine Anleitung zu seiner Lösung. – Republik vom 27. Juni 2019

​> Hier geht's zum Text von Marcel Hänggi und Urs Bruderer in der Republik vom 27. Juni 2019. 

​> Unten geht's zu meiner Langfassung (27.700 Zeichen). 

Das Klimaabkommen von Paris verpflichtet uns, die Treibhausgasemissionen bis 2050 auf null zu reduzieren. Das ist nicht einfach, bietet aber Chancen für eine menschenfreundlichere Mobilitätskultur. – Magazin umverkehRen Nr. 122 / Juni 2019

Soll die Klimaerwärmung auf ein halbwegs erträgliches Mass begrenzt werden, müssen die Treibhausgasemissionen bis spätestens 2050 auf (netto) null sinken. Das zeigt der Bericht des Weltklimarats (IPPC) vom vergangenen Oktober. Netto null Treibhausgasemissionen bedeutet unter anderem, dass die Ära der fossilen Energieträger – seit 200 Jahren wichtigster Motor der Weltwirtschaft – enden muss. Damit hapert es besonders im Verkehr (…)

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Videomitschnitt (1 Std. 20 Min.) des Podiumsgesprächs vom 29. April 2019 im Kosmos, Zürich. Mit Bettina Dyttrich, Payal Parekh, Jonas Kampus und Marcel Hänggi; Moderation Beat Ringger. 

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Jakob Tanner (einst mein Lehrer an der Uni Zürich) empfiehlt im Magazin vom 2. März 2019 mein Buch Null Öl. Null Gas. Null Kohle (2018) – das Buch zur Gletscher-Initiative.

​> lesen auf der Site des Magazins

Es drohe ein Verkehrs­kollaps, heisst es beim Bund. Das Strassennetz müsse einmal mehr ausgebaut werden. Die Verkehrs­planung hält diese Lösung längst für zu simpel. Doch raffiniertere konnten sich bis heute nie durchsetzen. – Die Republik vom 28. Januar 2019

«Die Schweiz hat ein Verkehrs­problem», sagt Jürg Röthlisberger, der oberste Strassen­bauer der Schweiz. Das Problem, das er sieht, lautet in einem Wort: Stau. Er will es lösen – «faktenbasiert, ohne Dogmen, ohne Gut und Böse».

Einen solchen Ansatz würden auch die zwei Verkehrs­planer für sich in Anspruch nehmen, mit denen die Republik über die Strassen­politik des Bundes sprach. Und doch kommen sie zu teilweise anderen Schlüssen als der Direktor des Bundes­amtes für Strassen (Astra).

​> weiterlesen auf Republik.ch

Hans Rentsch hat in der NZZ vom 30. Oktober die Gletscher-Initiative der Fehlinformation bezichtigt. Marcel Hänggi und der Glaziologe Wilfried Haeberli replizieren an selber Stelle am 2. November.

> Marcel Hänggi und Wilfried Haeberli: «Klimaerwärmung: Anmassung von Nicht-wissen-Wollen», NZZ vom 2. November 2018

> Hans Rentsch: «Das Klima und die politische Kommunikation», NZZ vom 30. Oktober 2018. 

Der neue Bericht des Uno-Klimarats IPCC zeigt, wie wichtig die Beschränkung der Erderwärmung auf 1,5 Grad ist – und unterschätzt zugleich die Bedeutung der Politik. – WOZ Die Wochenzeitung vom 11. Oktober 2018

Es ist die wichtigste Publikation des Jahres: Der am Montag vorgestellte Bericht des Uno-Klimarats IPCC bündelt die wissenschaftlichen Erkenntnisse über die Auswirkungen einer Klimaerwärmung um 1,5 Grad gegenüber vorindustrieller Zeit. Nötig wurde er, weil der letzte Bericht des IPCC nur Szenarien betrachtet hatte, die auf eine Erderwärmung um 2 oder mehr Grad hinauslaufen. Die Klimakonferenz von Paris hat 2015 aber beschlossen, die Erderwärmung solle auf «deutlich unter 2 Grad» begrenzt werden – und wenn möglich auf 1,5 Grad.

Wie könnte oder müsste eine Mobilität aussehen, die ökologisch verträglich ist und die, vor allem, Freude macht? Eine solche Mobilität muss billig sei, denn alle müssen sie sich leisten können. Und wenn sich sogar die Autobranche die ideale Welt (vom jeweils eigenen Auto abgesehen) autofrei ausmalt, wird es wohl eine Zukunft ohne Automobilismus sein müssen.

> Der Vortrag vom 21. September 2018 auf Youtube (19 min. 20 sec.)

Man weiß im Bundesamt für Umwelt genau, worum es geht – und trotzdem muss das Bafu die ungenügende offizielle Schweizer Klimapolitik vertreten. Dass das weh tut, liest man zwischen den Zeilen. – Standpunkt im Greenpeace Magazin Nr. 3/2018 

Als Bundesrätin Doris Leuthard im Dezember 2017 die Botschaft zur Revision des CO2-Gesetzes vorstellte, enthielten die Unterlagen für die Medien ein Schulbuchbeispiel einer schönfärberischen Infografik: Fünf Schweiz-Silhouetten sollten die bereits erzielten und die angestrebten CO2-Re- duktionen der Schweiz darstellen. Die Silhouette für das Jahr 2012 war zu 92 Prozent dunkelgrau eingefärbt – 
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Mobilität ist ein Sorgenkind der Energie- und Klimapolitik. Der Verkehr wächst und wächst – und mit ihm Energieverbrauch und CO2-Emissionen. Wir werden immer mobiler, heisst es. Aber das stimmt nicht: Was zunimmt ist nicht die Mobilität, sondern der Mobilitätsaufwand. – Energie und Umwelt Nr. 4/2018

Mobilität ist ein Sorgenkind der Energie- und Klimapolitik. Der Verkehr wächst und wächst – und mit ihm Energieverbrauch und CO2-Emissionen. Wir werden immer mobiler, heisst es. Aber das stimmt nicht: Was zunimmt ist nicht die Mobilität, sondern der Mobilitätsaufwand.

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